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Información del aeropuerto, desde mapa hasta hoteles e información aeronáutica. Y el tiempo aeronáutico para los pilotos, el METAR (METeorological Aerodrome Report, mensaje de observación de condiciones meteorológicas para la aviación) y el TAF (Terminal Aerodrome Forecast: mensaje de pronóstico a corto plazo de las condiciones meteorológicas para la aviación). Y otros recursos como VAC (Visual Approach Chart) para preparar vuelos.

Aeropuerto Jerez en Jerez de la Forntera Cadix (España)

aeropuerto Jerez se encuentra cerca Jerez de la Forntera, Cadix, con La Parra a 1km↑, Jerez de la Frontera a 8km↑, El Cuervo a 12km↑, El Cuervo de Sevilla a 14km↑, Trebujena a 17km↑, Lebrija a 20km↑,

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vista aérea de aeropuerto Jerez

Código de aeropuerto

Altitud : 28 m = 92ft

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Pista

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Viniendo a aeropuerto Jerez

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En avión :

Viajar

El tiempo : nubosidad a La Parra

ciel couvert
11°C
8 ↗ 15°C

viento ↑ 4km/h

Meteorología aeronáutica del aeropuerto Jerez LEJR XRY

METAR del aeropuerto Jerez LEJR XRY

LEJR 292330Z AUTO 06002KT 7000 FEW037 OVC046 10/09 Q1018

Decodificación del METAR del aeropuerto Jerez LEJR XRY

METAR emitido por LEJR el domingo, 30 de noviembre de 2025 a 23:30 GMT. Es un METAR generado automáticamente, emitió hace 50 minutos.

la visibilidad es de 7km = 4mi.

La temperatura es de 10°C = 50°F, el punto de rocío es 9°C = 48°F. El aire está casi saturado de agua : la humedad relativa del aire es del 94 %.

QNH es 1018hPa = 30.06inHg

Viento 4km/h = 2kt, orientado a 60°.

Nubes : pocas nubes a 3700ft = 1130m. nubosidad a 4600ft = 1400m.

TAF para aeropuerto Jerez LEJR XRY

LEJR 292000Z 2921/3021 VRB03KT CAVOK TX17/3014Z TN08/3007Z PROB30 TEMPO 3003/3009 4000 RA BR BKN014 PROB40 TEMPO 3007/3015 3000 SHRA BKN014 FEW020CB PROB40 TEMPO 3007/3013 2000 TSRA SCT020CB BECMG 3012/3014 02010KT

Decodificación del TAF del aeropuerto Jerez LEJR XRY

TAF emitido por LEJR el sábado, 29 de noviembre de 2025 a 20:00 GMT, emitido 4 horas y 20 minutos. pronóstico del tiempo para 24 horas, pronóstico del tiempo actualizado cada 6 horas.

de sábado, 29 de noviembre de 2025 à 21:00 heure TU a domingo, 30 de noviembre de 2025 à 12:00 heure UTC

2921/3021 VRB03KT CAVOK TX17/3014Z TN08/3007Z

CAVOK = visibilidad mas de 10 km, no hay cúmulonimbos ni nubes por debajo de 1500 m = 5000 ft, no hay precipitaciones, tormenta, tormenta de arena, tormenta de polvo, niebla o corrientes de arena/polvo/nieve, la visibilidad vertical es mas de 30 m = 100 ft

viento 3kt = 6km/h, orientado a °

La visibilidad es de más de 10km = más de 6mi.

30% de probabilidad temporalmente de domingo, 30 de noviembre de 2025 à 03:00 heure TU a domingo, 30 de noviembre de 2025 à 09:00 heure UTC

PROB30 TEMPO 3003/3009 4000 RA BR BKN014

La visibilidad es de 4km = 2mi.

lluvia

neblina

ubosidad fragmentada a 1400ft = 430m

40% de probabilidad temporalmente de domingo, 30 de noviembre de 2025 à 07:00 heure TU a domingo, 30 de noviembre de 2025 à 15:00 heure UTC

PROB40 TEMPO 3007/3015 3000 SHRA BKN014 FEW020CB

La visibilidad es de 3km = 2mi.

aguacero

ubosidad fragmentada a 1400ft = 430m pocas nubes a 2000ft = 610m

40% de probabilidad temporalmente de domingo, 30 de noviembre de 2025 à 07:00 heure TU a domingo, 30 de noviembre de 2025 à 13:00 heure UTC

PROB40 TEMPO 3007/3013 2000 TSRA SCT020CB

La visibilidad es de 2km = 1mi.

tormenta lluvia

nubes dispersas a 2000ft = 610m

convirtiéndose de domingo, 30 de noviembre de 2025 à 14:00 heure TU a domingo, 30 de noviembre de 2025 à 21:00 heure UTC

BECMG 3012/3014 02010KT

viento 10kt = 19km/h, orientado a 20°

Advertencia : La meteorología aeronáutica predice la presencia de cumulonimbus (CB) los cuales son conocidos por ser peligrosos para las aeronaves porque están asociados a vientos que pueden ser violentos y cambiar muy rápidamente en velocidad, dirección, horizontal y verticalmente (ascensos y descensos). También se asocian con tormentas eléctricas, lluvias torrenciales y granizos que pueden ser violentos. Por lo tanto, se recomienda evitarlos tanto como sea posible.

VAC del aeropuerto Jerez LEJR XRY

La tabla de aproximación visual (tabla de aproximación visual VAC) se proporciona sin ninguna garantía de su puntualidad. El piloto es la única persona responsable de la verificación de su validez antes de usarlo operacionalmente para preparar un vuelo o usarlo durante su navegación.

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