Era el gran día, el que culmina un año de clases, vuelos y visitas, y que evalúa si los conocimientos adquiridos son suficientes para obtener el Brevet d’Initiation Aéronautique. El programa incluía 2 horas y 30 minutos y 100 preguntas de opción única divididas en 5 secciones: 20 preguntas sobre Meteorología y Aerología, 20 preguntas sobre Aerodinámica, Aerostática y Principios de Vuelo, 20 preguntas sobre Estudios de Aeronaves y Vehículos Espaciales, 20 preguntas sobre Navegación, Regulación y Seguridad de Vuelo, y 20 preguntas sobre Historia y Cultura de la Aeronáutica y el Espacio. Quienes se inscribieron para el examen opcional tenían 20 preguntas adicionales de Inglés para la Aviación. Una prueba exhaustiva, para la que los candidatos se forman en clubes de vuelo, en sus institutos y, a veces, incluso en la secundaria, aunque aún sean un poco jóvenes para comprender los conceptos que sustentan el conocimiento.
Una sesión de la BIA centrada en lo esencial.
Este examen de 2025 confirma la evolución lenta pero constante de la BIA hacia una base amplia de conocimientos y situaciones realistas que dan sentido y coherencia a cada conjunto de preguntas. Por lo tanto, no hay sorpresas en esta sesión de 2025. Mientras que las ediciones anteriores estaban plagadas de preguntas que escapaban al alcance de un joven que se inicia en el sector de la aviación, como la pregunta sobre la relación de derivación de un motor turbofán en la sesión de 2024, o aquellas dirigidas más bien a destacar a los socios de la BIA, como en la sesión de 2022, que pedía a los candidatos que indicaran el número de categorías de ULM (ultraligeros) y, dos preguntas después, el número de categoría del paramotor. Estos no fueron ejemplos brillantes, ni para la BIA ni para la Federación Francesa de Ultraligeros. Tantas preguntas que incluso los pilotos certificados podrían no ser capaces de responder. Se evitaron muchos obstáculos para la convocatoria de 2025. Gracias a los diseñadores del examen.
Las preguntas difíciles
Dicho esto, algunas preguntas aún plantean inquietudes: trampas, mal redactadas, ambiguas o simplemente fuera del alcance de los candidatos. Como la pregunta 2.9 de la sección de Aerodinámica, Aerostática y Principios de Vuelo, que indaga sobre el efecto del diedro y el barrido en la estabilidad. Sabíamos que el diedro mejora la estabilidad, pero el efecto del barrido parece depender más de la velocidad. La pregunta 3.10 de la sección de Estudios de Aeronaves y Naves Espaciales utiliza las letras A, B, C y D como respuestas y marcadores, lo que genera confusión. La pregunta 3.14 utiliza una negación, ya que los candidatos deben identificar la clasificación incorrecta, ¡un poco difícil para quienes leen demasiado rápido! En la pregunta 3.17, hay una pregunta centrada en el compañero, que trata sobre el SAF, un combustible de aviación más ecológico. Y quizás la BIA se exceda un poco con la pregunta 4.3 de la sección de Navegación, Regulaciones y Seguridad de Vuelo, que aborda la aeronavegabilidad, un tema complejo. Aun así, en general, este examen se ajusta bien a las expectativas de un futuro certificado de la BIA. Es una clara mejora con respecto a ediciones anteriores. Mientras esperamos los resultados oficiales, aquí está mi clave de respuestas personal para los exámenes principales y para el examen opcional de inglés para la aviación. Agradecemos sus comentarios en X o en Threads.
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