यह एक बड़ा दिन था - वह दिन जो कक्षाओं, उड़ानों और यात्राओं के एक वर्ष के अंत में आता है, और जो यह जाँचता है कि अर्जित ज्ञान ब्रेवेट डी'इनिशिएशन एरोनॉटिक को पुरस्कृत करने के लिए पर्याप्त है या नहीं। एजेंडा पर: 2 घंटे और 30 मिनट और 100 एकल-विकल्प प्रश्न 5 खंडों में विभाजित हैं: मौसम विज्ञान और वायु विज्ञान पर 20 प्रश्न, वायुगतिकी, एयरोस्टैटिक्स और उड़ान के सिद्धांतों पर 20 प्रश्न, विमान और अंतरिक्ष यान अध्ययन पर 20 प्रश्न, नेविगेशन, विनियम और उड़ान सुरक्षा पर 20 प्रश्न और वैमानिकी और अंतरिक्ष के इतिहास और संस्कृति पर 20 प्रश्न। और वैकल्पिक परीक्षा के लिए पंजीकृत लोगों के लिए, विमानन अंग्रेजी में 20 अतिरिक्त प्रश्न थे। एक व्यापक परीक्षा, जिसके लिए उम्मीदवारों को फ्लाइंग क्लबों में, उनके हाई स्कूलों में - और कभी-कभी मिडिल स्कूलों में भी प्रशिक्षित किया जाता है, हालाँकि वे ज्ञान के पीछे की अवधारणाओं को समझने के लिए अभी भी थोड़े छोटे हो सकते हैं।
आवश्यकताओं पर केंद्रित एक BIA सत्र
यह 2025 की परीक्षा BIA के धीमे लेकिन स्थिर विकास की पुष्टि करती है जो ज्ञान के व्यापक आधार और यथार्थवादी स्थितियों की ओर ले जाती है जो प्रत्येक प्रश्न सेट को अर्थ और सुसंगतता प्रदान करती है। तो इस 2025 सत्र में कोई आश्चर्य नहीं है। जबकि पिछले संस्करणों में ऐसे सवालों की भरमार थी जो विमानन क्षेत्र में अपना पहला कदम रखने वाले युवा व्यक्ति की पहुँच से बाहर थे - जैसे कि 2024 सत्र में टर्बोफैन इंजन के बाईपास अनुपात के बारे में प्रश्न। या वे जो BIA भागीदारों को उजागर करने के उद्देश्य से अधिक थे, जैसे कि 2022 सत्र में जिसमें उम्मीदवारों से ULM (माइक्रोलाइट) श्रेणियों की संख्या बताने के लिए कहा गया था, और दो प्रश्नों के बाद, पैरामोटर की श्रेणी संख्या बताने के लिए कहा गया था। ये शायद ही कोई शानदार उदाहरण थे - न तो BIA के लिए और न ही फ्रेंच माइक्रोलाइट फेडरेशन के लिए। इतने सारे सवाल जिनका जवाब प्रमाणित पायलट भी नहीं दे पाएंगे। 2025 सत्र तक बहुत सी गड़बड़ियाँ टाली जा चुकी हैं। परीक्षा डिज़ाइनरों का धन्यवाद।
मुश्किल सवाल
इसके बावजूद, कुछ सवाल अभी भी चिंता पैदा करते हैं - जाल, खराब तरीके से लिखे गए, अस्पष्ट या उम्मीदवारों की पहुँच से परे। जैसे एरोडायनामिक्स, एयरोस्टैटिक्स और उड़ान के सिद्धांतों के खंड में प्रश्न 2.9, जिसमें स्थिरता पर डायहेड्रल और स्वीप के प्रभाव के बारे में पूछा गया है। हम जानते थे कि डायहेड्रल स्थिरता में सुधार करता है, लेकिन स्वीप का प्रभाव गति पर अधिक निर्भर करता है। विमान और अंतरिक्ष यान अध्ययन खंड में प्रश्न 3.10 में उत्तर और मार्कर दोनों के रूप में A, B, C और D अक्षरों का उपयोग किया गया है, जो भ्रम पैदा करता है। प्रश्न 3.14 में निषेध का उपयोग किया गया है, क्योंकि उम्मीदवारों को गलत वर्गीकरण की पहचान करनी होगी - जो लोग बहुत तेज़ी से पढ़ते हैं उनके लिए मुश्किल! 3.17 में अभी भी एक साथी-केंद्रित प्रश्न है, जो SAF से संबंधित है, जो एक अधिक पर्यावरण-अनुकूल विमानन ईंधन है। और शायद BIA नेविगेशन, विनियमन और उड़ान सुरक्षा अनुभाग में प्रश्न 4.3 के साथ थोड़ा आगे निकल जाता है, जो उड़ान योग्यता को संबोधित करता है - एक जटिल विषय। फिर भी, कुल मिलाकर, यह परीक्षा भविष्य के BIA प्रमाणपत्र धारक की अपेक्षाओं के अनुरूप है। यह पिछले संस्करणों की तुलना में एक स्पष्ट सुधार है। जबकि हम आधिकारिक परिणामों की प्रतीक्षा कर रहे हैं, यहाँ मुख्य परीक्षाओं और वैकल्पिक विमानन अंग्रेजी परीक्षा के लिए मेरी व्यक्तिगत उत्तर कुंजी है। X या थ्रेड्स पर प्रतिक्रिया का स्वागत है।
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